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赫伯羅特與多家造船廠詢價準備訂造大型箱船,並將大船改用LNG燃料

來源:搜航網    編輯:編輯部    發佈:2020/09/28 10:42:56

航運市場又恢復了活躍,更多的新造船要來了,目前HMM的12艘24000 TEU集裝箱船已全部完成交付使用。

據悉,德國航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)已與多家造船廠聯繫,要求提供最大型集裝箱船舶的報價。就在一年前,該公司還與造船廠就LNG動力大型船進行接觸。

Hapag-Lloyd在一份書面評論中寫道:“正如前一段時間已經溝通的那樣,Hapag-Lloyd會定期評估超大型集裝箱船類別中可能的新船體。我們可以確認,在這種情況下,我們最近已經聯繫了多個造船廠。”

赫伯羅特與多家造船廠詢價準備訂造大型箱船,並將大船改用LNG燃料

該公司強調:“然而,尚未做出訂購船舶的決定,而且該決定也並非迫在眉睫。”

赫伯羅特不想就詢價一事發表評論,也不會確認將使用何種燃料來驅動這些船隻。

自赫伯羅特上一次向市場尋求新型超大型船舶的報價以來,只有一年的時間。當時,該德國集裝箱運輸公司已與亞洲造船廠聯繫,要求訂購六艘超大型集裝箱船,總計23,000 teu。

當時,有消息人士稱,該計劃可能在今年或明年實現。但是,不確定這些與赫伯羅特現在正在重新審查的計劃是否相同。

液化天然氣押注於現有船舶懸而未決

液化天然氣(LNG)已經成為赫伯羅特燃料分類的一部分。並正在將一艘前UASC船15,000TEU 的Sajir轉換為使用LNG燃料。

Sajir是赫伯羅特的17艘大型集裝箱船之一,所有這些集裝箱船都具備適用液化天然氣。

但該公司首席執行官Rolf Habben Jansen最近在接受採訪時表示,Sajir很可能是赫伯羅特實際使用該選擇權的唯一一艘船。

這是因為當前轉換為液化天然氣相關的財務成本很高,以致剩餘的16艘船舶也無法進行改裝。

“如果成本保持在今天的水平上,那麼從資金上講,這是一個很大的挑戰,那麼很有可能不會發生。但是我們仍在努力,因為我們希望設法找到使其可行的方法。” 他説。

赫伯羅特與多家造船廠詢價準備訂造大型箱船,並將大船改用LNG燃料
Sajir輪改造工作於本月初在上海附近的華潤大東造船廠開始,預計將花費三個月的時間,將主發動機和輔助發動機轉換為雙燃料單元,並安裝安全運行LNG動力所需的雙壁管道。

該燃料箱重約1,300噸,已在到達船廠之前進行了製造和組裝,現在藉助浮動起重機將其安裝到預先準備的貨艙中。

赫伯羅特説:“儲氣系統通常佔用290TEU的空間,這意味着該船的集裝箱運力將降低相應的數量。”

赫伯羅特船隊管理總經理Richard von Berlepsch説:“通過轉換'Sajir',我們將成為世界上第一家將這種尺寸的集裝箱船改裝為LNG推進器的班輪運輸公司。” “這是一項史無前例的試驗項目,我們希望以此為經驗,併為其他這種規模的船舶改裝以使用這種替代燃料鋪平道路。”

此外,von Berlepsch説,赫伯羅特船員將接受培訓,以操作這艘新改裝的船,該船預計在明年年初投入使用。

本月早些時候,法國運營商CMA CGM推出了其首艘專用LNG動力的集裝箱船Jaques Saade。